虽然东北地处高寒地区，但漫长的冬季使得新能源汽车的使用不方便可是，在刚刚结束的第十九届中国国际汽车博览会上，新能源汽车颇受欢迎性价比更高，智能更强，体验感更好的产品吸引了越来越多的参观者，体现了东北地区新能源汽车普及率加快的趋势
业内人士和专家认为，伴随着性能水平的提升和各价位车型的增多，东北等寒冷地区不再是新能源汽车的禁区，但在双碳的目标下，渗透率低的问题依然突出要通过不断探索，推动技术跨越和模式创新，出台更多扶持措施，走出一条具有高寒特色的新能源汽车普及发展之路
新能源汽车推动高寒地区升温
电动车在低温条件下不好用，曾经是高寒地区消费者的习惯性认知但本次长春汽博会吸引了比亚迪，理想，蓝兔，AITO等18个新能源汽车品牌，200多辆新能源汽车参展不仅参展车辆占比超过往届，现场关注度也大幅提升
本来我只是觉得电比燃料便宜经过介绍，我才发现现在的新能源汽车科技感十足，比如语音交互，辅助驾驶，智能驾驶舱等即使冬天续航里程减少，市内交通也够用我在考虑把现在的燃油车换成电动车长春市民李先生说
吉林省汽车电子协会秘书长李表示，通过多年的研发，制约高寒地区新能源汽车推广的耐低温技术取得了很大进展市场上的主流电动车在低温环境下能够正常启动，并保持一定的续航里程，正在逐步满足东北等高寒地区购车者的实际需求
为了支持新能源汽车的推广应用，在新型基础设施的推动下，东北地区正在逐步完善充电桩等基础设施，提高能源补充的便利性以吉林为例，全省共有公共充电桩3000多个，其中城际充电桩24个，覆盖6个高速公路服务区根据新能源汽车用户的需求，住宅自用充电桩的数量也在不断增加
长春市民何先生是一名纯电动车主他觉得，与过去使用的燃油动力汽车相比，电动车动力好，加速快，噪音低，舒适性高，启动后日常使用成本低出门在外，可以用手机应用软件寻找附近闲置的充电桩，既可以使用，又可以充电，可以满足市区的行驶需求
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟力认为，相比燃油车，成本更低，智能科技功能更多，加速体验更好的优势是消费者购买新能源车的关键因素。
记者在调查中发现，由于电动汽车充电成本和日常维护成本较低，且动力优于燃油汽车，伴随着充电站布局的逐步完善，长春部分网约车司机开始选择使用电动汽车，在休息时就近充电，可以节省行驶成本。
东北某传统车企新能源销售部负责人告诉记者，由于充电相对于加油具有明显的价格优势，目前，越来越多的东北家庭在增加购买量时，会选择电动车作为城市的代步工具相信伴随着充电设施的增加和完善，新能源汽车在东北地区的普及率会加快
业内预计，在相关技术不断进步，配套设施不断完善，消费者接受度不断提高的推动下，吉林省纯电动汽车保有量有望从2020年底的1.2万辆增长到十四五期间的10万辆长春汽博会新能源汽车参展企业普遍对东北市场前景充满信心，认为渗透率将快速提升，发展潜力巨大
在路上，渗透受到高山气候和基础设施的限制。
冬天能开多远，出门能不能找到充电桩，电池耐用不耐用，会不会老出故障虽然新能源汽车在长春汽博会上获得了比以前更多的关注，但很多参观者对电动汽车在低温下的性能和充电便利性仍然心存疑虑
据多家机构统计，虽然新能源汽车在东北地区保持了较高的销量增速，但普及率仍明显低于全国水平专家认为，高寒气候对新能源汽车性能的影响，已经成为新能源汽车在我国北方寒冷地区普及和产业发展的主要障碍
根据相关机构的市场调查，续航里程短，充电频繁，公共充电设施少，续航时间短是消费者不选择购买新能源汽车的主要原因，而这些劣势在高寒气候下更为明显。
根据测试，低温条件将导致电动车40多项性能指标下降，尤其是锂离子电池，在零下20摄氏度的情况下续航里程下降40%以上李利广说
业内人士认为，电力和维护成本低是电动汽车相对于燃油汽车的优势但东北等高寒地区冬季时间长，续航衰减，充电频繁，故障增多等问题降低了新能源汽车的性价比，导致消费者普遍焦虑观望，保有量和普及率远低于南方地区
同时，东北充电基础设施建设也制约着新能源汽车的普及根据消息显示，由于新能源汽车保有量少，吉林省公共充电桩日均利用率不足1小时，低于全国平均水平充电桩运营难以盈利，导致省内充电桩分布较少
吉林伊莱特智能科技有限公司目前在长春运营35个充电站，300个充电桩总经理孙表示，2018年以来，公司投资5000多万元建设充电站，刚刚达到日常运营的盈亏平衡点需要几年时间才能收回投资成本
业内人士表示，由于盈利困难，社会资本参与东北充电设施建设的积极性不高，导致公共充电桩数量较少，尤其是中小城镇和城际高速公路，这也降低了中小城镇居民和有长途出行需求的消费者购买新能源汽车的意愿以吉林省为例，40%左右的充电桩分布在长春，其他地区数量较少，新能源汽车普及率相应较低
在长春市内开电动车比较方便，但开长途出城还是不方便找个充电桩不容易何先生说
许多专家认为，由于东北地区气候条件和充电基础设施条件极其寒冷，纯电动汽车对能够自建充电桩并在市区行驶的消费者具有吸引力，但在其他消费群体中推广起来难度很大。
努力探索高山地区的推广之路。
针对纯电动汽车在高寒气候下推广应用所面临的问题，长春汽博会上众多参展商推出了包括增程式电动汽车在内的插电式混合动力汽车，以拓展新能源汽车的市场空间。
可充电，可加油，短途长途行驶，比燃油车省油，享受新能源车同等优惠政策...针对新能源汽车能否适应东北寒冷气候的担忧，不少传统车企和造车新势力要么采用电动和燃油两种动力系统，要么采用增程式混动系统，化解消费者的里程焦虑。
某传统汽车品牌参展商表示，由于油价高企，越来越多的消费者开始接受插电式混合动力汽车，新推出的预售车型燃油版和混动版的预订情况不相上下。
相关市场机构调查数据显示，新能源汽车中吉林省插电式混合动力汽车销量明显高于全国水平。
有专家和业内人士认为，插电式混合动力汽车的电动续航里程可以满足城市中短途行驶的需求，不方便充电时可以加油，兼顾长途行驶的需求二手车保值率高伴随着相关技术的进步和车型的增加，在东北有一定的渗透空间，在全国的销量增长也较快
同时，东北地区也在探索纯电动汽车新的应用模式2021年，工信部启动新能源汽车换电模式试点应用长春作为唯一位于高寒地区的城市，被纳入试点范围同年11月至今，长春已投放4000多辆一汽红旗牌电动出租车，网约车，公务车，建设40多座电站
长春市工信局一级调研员张莉表示，电动汽车的电池在换电模式下可在几分钟内更换完毕，与充电模式相比充电时间短，尤其是在冬季，可避免充电占用过多时间，具有比较优势。
今年3月，经过冬季在公共领域的市场测试后，红旗换电车型面向私人用户发售换电车型继续以‘车电分离’的方式销售消费者不需要购买电池，车价相对较低，既缓解了充电慢的问题，也不用担心电池性能下降未来有望受益于换电站的电池升级一汽出行科技有限公司相关负责人表示
但换电模式全链条投资较大，上述换电站单座建设投资约600万元，站内动力电池能适应的型号有限未来伴随着换电站数量的增加，换电站的配套服务能力有待加强，如何产生规模效益，高效利用土地资源，有待进一步探索此外，普通消费者能否接受租用电池的模式，还有待市场的检验
多位专家告诉记者，在高寒地区推广新能源汽车的根本是推动动力电池，保温，降耗等领域相关技术的突破，提高耐低温能力，真正做到节能减碳
一汽新能源开发所所长杨伟表示，围绕中国北方新能源汽车市场，一汽正与高校，动力电池企业合作，研发更能满足严寒行驶条件的低温自适应电动汽车技术，从而形成企业的市场竞争优势。
李认为，如果把零下15度作为动力电池正常放电的极端低温，我国大部分省份都面临着电动车冬季无法正常使用的问题建议国家制定有针对性的扶持政策，引导行业在耐低温技术领域加大投入和R&D，推动一批企业脱颖而出，从而形成中国汽车产业的技术创新和市场竞争优势
此外，业内人士建议，地方层面应出台更多配套措施，帮助推广新能源汽车在基础设施方面，国网吉林省电力有限公司相关负责人建议，当地政府应进一步推进公共停车场，交通枢纽，高速公路，大型超市，旅游景点等地点的充换电设施建设，协调解决部分地点运营商面临的建桩难，车位租金贵问题，在节约土地资源的同时，方便新能源汽车用户补充能源
在使用过程中，专家建议完善东北新能源汽车充电通行优惠政策，如降低高速公路通行费，建立新能源汽车自主优惠电价机制等，通过降低用户成本来促进新能源汽车消费。
吉林省社会科学院经济研究所副研究员肖认为，虽然汽车电动化在东北地区面临一定困难，但在绿色发展过程中势在必行目前东北依靠插电式混合动力汽车提高普及率，另一方面，要在公交，公务用车等领域发挥引领作用，逐步形成使用氛围，引领新能源汽车普及