哈，你到底想要什么。
日前，Hello公布了一些数据App的DAU实现了超过1500万元的40%增长率，平台单日GTV超过2亿元目前，Hello的定位是国内专业的本地出行和生活服务平台
日前，Hellobike的主要运营方上海郑钧网络科技有限公司进行了工商变更，名称变更为上海Hello普惠科技有限公司，由江苏Hello普惠科技有限公司全资拥有
《卢九商业评论》这几年一直在观察这家企业，越往后看越不理解按照原来的商业逻辑，Hello会并入支付宝，成为一个流量入口，就像美团的摩拜单车，滴滴的青橙
但实际上，Hello似乎想把自己变成一个独立的业务。
从Hellobike到Hellobike，再到现在的Hello，这家公司从纳入支付宝体系开始，就一直在释放野心但是，这种释放是被迫的选择，还是看好未来的主动扩张
01从旅行到当地生活
从当地生活到旅游，这个闭环的美团还在走，只是做的不好，勉强过得去。
从出行到本地生活，滴滴之前还信心满满地走了一段时间，后来彻底放弃了，外卖和社区团购彻底关停。
与曾经在当地生活过的滴滴美团的短暂争斗，从侧面反映了一个问题无论是美团还是滴滴，日子都不怎么好过2021年，美团亏损156亿，滴滴亏损493亿
回顾中国互联网发展史，也是一个利润逐渐被摊薄的过程最好的钱被第一批玩家拿走了腾讯，阿里，百度目前还是比较容易赚钱的公司，但是后来者赚钱越来越难
《卢九商业评论》曾与美团的人谈论自行车共享这个生意为什么会这么亏，为什么还能坚持下来
将自行车共享视为一项业务当然是不合理的但是，如果你把它看做一个流量入口，它是成功的对于美团来说，他有足够的信心把线下流量变成线上流量，因为美团有足够的本地服务留住客户
美团相同的商业逻辑在于充电宝和两轮电动车业务在如今越来越贵的环境下，这些线下布局在加上新的成本后都能找到合理的解释
在打通了美团的商业逻辑后，旅行行业的同行也看到了逆向思维的可能美团可以把短途旅行做成流量渠道，我们可以把本地生活演出服务做成变现渠道吗
所以，滴滴失败后，Hello终于没有放弃。
打开Hello APP后，可以看到以下三个级别的服务自行车无疑是核心业务剩下的第二梯队是与出行相关的服务，比如搭车，打车，火车票，Hello租车，小哈换电，送货，车主服务，专车加油，电动车购买等第三梯队是一系列没有太多逻辑的边缘业务，如B&B酒店，吴昊商城，脱单，手机充值，景区门票，hello宠物等
鲁商报仔细查阅了Hello New的主要公司上海Hello普惠科技有限公司的商标注册情况:大牛汇生活，大牛汇电动车，大牛汇生活，大牛汇自行车，大牛汇汽车，大牛汇金融，大牛汇出行，大牛汇送货，大牛汇家居，大牛汇物流。
作为一个第三方视角和反复创业者，通过这样的商业布局，不难发现Hello充满了求生的欲望，努力创业，努力赚钱。
很明显，杨磊是想反方向打通美团闭环，就像熊本智反方向练六脉神剑一样。
Hello对当地生活有什么作用。
自行车共享市场规模不到500亿元，本地出行规模一万亿元，本地生活服务市场规模超过20万亿元罗，作为一个资金不足的公司，在没有找到盈利模式的情况下，扩张版图是正确的选择吗
这就让人纳闷了，你好有什么底牌能这么自信。
哈后面是蚂蚁金服在2021年11月蚂蚁最后一次战略融资2.8亿美元之前，已经完成G轮融资，初步估计其融资总额超过350亿人民币
此前，Hello的IPO招股书显示，2018年亏损22亿元，2019年亏损15亿元，2020年亏损11.3亿元按理说账户上还是有一些财力的
如果放在本地生活领域，你好这点钱就像九根牛一毛，还不够你咬牙切齿的最近几年来，美团亏损数百亿至数十亿不等能赚钱的那两年也是可以忽略不计的利润，饿吗在张把它卖给阿里之前，他从来没有赚过钱合并后阿里没赚到钱，多少钱都烧了没有具体数字
目前国内资本市场的现状就不详细描述了就Hello目前的情况来看，除了老股东输血，很难大概率在资本市场上赚大钱
钱完了，剩下的就是资源。
哈尔滨的大股东蚂蚁金服和永安行能对接多少资源给你好目前蚂蚁金服是国内最不堪重负的独角兽之一，自给自足，永安行的4亿美元市值基本可以忽略不计
事实上，蚂蚁金服旗下的支付宝之前一直在尝试把自己打造成本地生活入口，加载了口碑，饿了么，高德，飞猪，菜鸟，Hello等业务最终支付宝的效果服务收了，但是流量入口一直没找到
说白了，支付宝想整合别人，却发现自己没有能力。
最后看表现能力。
目前从整个本地生活服务的商业模式组成来看，到店和到家是两个核心店的核心是流量，家的核心是骑手《卢九商业评论》私下和美团的很多业务人员谈过，现在Tik Tok对店对店业务有很大压力不过，家装业务这种重资产模式，目前还是很谨慎的
哈，你凭什么争强好胜店里人流量不足，家里人手不足
03蚂蚁金服，最后一个变量
这么多年，这么多自行车共享玩家，摩拜单车最后的结局可能是最完美的一个。
摩拜单车是创业者，投资人，用户和收购方都能接受的结果最终美团买单，为创业者和投资人提供回报，继续为用户提供服务
目前来看，Hello短期内上市的可能性不大即使上市，也很可能是第二个日溢价赚不到钱，找不到商业盈利闭环的企业，在资本市场上也很难找到机会没有韭菜，创业者和老股民都愿意收割
这个时间段，如果蚂蚁有能力，愿意接收你好，可能是最好的结局。
然后蚂蚁金服会想，为什么要花几百亿买一个烫手山芋如果蚂蚁金服后面温水煮青蛙，没钱的时候你好补这是整个事情的恶性循环
毕竟共享单车是个赚不到钱的吃金女。
滴滴，2021年财报，其他业务亏损300亿，包括青桔。
2021年财报，自行车共享和社区生鲜新业务板块美团亏损385亿元。
哈，IPO招股书，共享两轮车业务，2018年亏损22亿，2019年亏损15亿，2020年亏损11.3亿。
而美团滴滴的运营，财务，业务能力都无法让单车共享盈利可想而知，Hello想从这一核心业务中赚钱的机会有多渺茫
如果蚂蚁金服不愿意完全接受Hello，那么Hello的未来会怎么走。
第一种选择是尽快找到下一个需要线下流量的巨头。
第二种选择是分拆自己的业务，分拆核心的自行车业务。
如果你看过本·霍洛维茨的《创业的困难》，你就会知道卖掉自己的核心业务，通过其他业务获得新生的可能性。
如果没有外力的介入，Hello的现金和资源将继续深陷单车共享的泥潭，最终被拖死，创始人和投资人将一无所有。
如果能把核心业务卖掉，然后留下一些现在正在探索的业务，留下一些创业火种，对大家来说都是两全其美的事情。
第三种选择，壮士断腕，断绝单车共享。
2018年至2020年，哈尔滨共享两轮车业务分别贡献21亿元，45亿元和55亿元，占总营收的90%以上。
哈，为什么现在一次又一次的重新定义自己从出行到当地生活，Hello的管理团队其实都知道，自行车共享不是Hello的未来，Hello很难挣钱养活自己
如何找到盈利模式，无疑是Hello最头疼的问题但目前Hello的所有思路还是基于两轮车的布局和两轮车引入的流量来实现其他业务的可能性
在搭车，租车，送货，换电，电动车等业务上，Hello并不具备先发优势，实现规模化盈利的可能性很低。
目前两轮车业务还是要烧最多的钱，占用最多的公司资源在这种情况下，培养其他业务的可能性有多大
永不破碎，永不止步！你好前面的路很艰难这就像一个已经不能独立行走和断奶的巨婴，却想在上市前讲一个更大的故事，让GMV更高这些都可以理解