运力减少，叠加需求暴涨，导致东南亚航线运费一路走高。
日前，一位上海货代孙骁向澎湃新闻记者表示，今年11月底开始，东南亚航线运价开始飙涨目前从船公司拿到的一手运价中，国内到东南亚国家航运价格上涨了500至1000美元不等，与前两周相比涨幅达80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ标准的柜子运价分别为1530美元，3060美元，3060美元
火爆的北美航线运价也依旧维持高位截至12月3日，波罗的海货运指数最新数据显示，本周亚洲到美西海岸价格为14924美元/FEU，同比上涨286%，环比上涨2%亚洲到美东海岸运价为16865美元/FEU，同比上涨244%，环比上涨2%
解封，拥堵，挂港，东南亚运价上涨最高超两倍
伴随着10月越南多个城市逐步解封以来，消费需求旺盛带动订单暴增此外，据马士基最新发布的11月亚太区市场报告显示，东南亚港口丹戎帕拉帕斯港口的拥堵严重，部分东南亚目的地的货物出现延迟
东南亚每年的10月底到次年的1月为出货旺季，再加上解封的‘消费热’一度让厂家爆仓，但主要还是由于运力紧缩，例如越南COSCO11月基本没什么船挂深圳一位深圳货代吴凡向澎湃新闻记者表示
运力吃紧后，各级代理商手中的舱位柜子，价格也闻风而动。
疫情前东南亚运价也就几百美元，现在几乎每月都在创新高，这两周运价暴涨尤其严重一位广西货代杨忠华向澎湃新闻记者介绍，从11月底东南亚航线运价开始飙涨原先越南航线运价400美元左右一个20英尺柜子，现在已涨至900多美元马来西亚航线运价原先500至600美元一个20英尺柜子，目前已涨至1300至1500美元左右泰国原先550美元一个20英尺柜子，现在涨至1100美元左右
对于运力减少的原因，吴凡指出，今年七八月越南疫情再度暴发，不少船东将运力抽调去火爆的远洋航线但国外持续塞港拥堵，很多船一时半会回不来原定船期被打乱，再加上停航，各种临时的跳挂，导致东南亚航线当前一个月4班船可能变为2班，甚至1班
此外，据多位货代向澎湃新闻记者表示，东南亚直航最快3天左右就可以到达目的地，如果遇上中转，航程会更长一些相较于航期一两个月的远洋航线，船期较短东南亚航线通常就几班船来回跑因此一旦开始出现港口拥堵，船舶无法靠港，后面一个航次就会接不上，从而导致运力紧张
北美航线运价稳步回升至高位
早前因炒箱倒舱价格突破两万美元大关的美东，美西航线，10月底代理商手中的虚高价格降至腰斩而伴随着黑色星期五的到来以及圣诞节的临近，美东，美西航线再度稳步上涨，保持高位
一位上海货代李敏向澎湃新闻记者表示，10月底美西，美东航线的运价下跌后又开始上涨从代理商拿到的美西航线运价最高时一个40英尺高箱货柜约1.7万美元，今年9月底货柜价格开始下跌，40英尺高箱价格在1.1万美元左右，10月底降至0.9万美元左右，目前又回升至1.2万美元左右而美东航线运价最高时一个40英尺高箱货柜在2.2万美元左右，目前运价与10月底持平，保持在1.4万美元左右
此外，该周报也指出，近两周港口拥堵转移至海上，部分船公司暂停或调整即将开通的西海岸航线尤其伴随着越南制造业的复苏，一些船公司将运力转移到运力不足的亚洲内部航线
据马士基发布的11月亚太区市场报告显示，北美港口拥堵情况近期有所恶化，洛杉矶港和长滩港拥堵情况仍十分严重，近期大约有80艘集装箱船在等待靠港等待时间长达25天预计亚洲至北美的航线12月总体需求将保持强劲
对于全球航运形势，马士基市场报告显示，第三季度有新集装箱船交付，额定运力同比去年增长了4.2%，达到2470万标箱，但当前全球约有12%至15%的海运运力尚未完全恢复投入正常使用由于港口拥堵和船期延误等问题继续存在，海运运力将持续受到不利影响预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张但相较于2021年，预计2022年全球集装箱需求增长速度会有所放缓
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